Com tots sabem, els camions comercials solen adoptar el mètode d'ordenació del motor davanter i la tracció de l'eix posterior. En circumstàncies normals, l'eix davanter és un eix de direcció i l'eix motriu es troba a l'eix posterior. El conjunt de l'eix davanter es compon principalment de l'eix davanter, l'articulació de direcció, el pivot de rei, el tambor de fre i el cub de la roda. Els dos extrems de l'eix estan articulats amb l'articulació de direcció, i la part mitjana de l'eix davanter és una biga en I o una biga buida, és a dir, el tub de l'eix davanter.
L'eix de direcció de l'automòbil utilitza el motlle de direcció de l'eix per fer que les rodes es desviïn fins a un angle determinat per realitzar la direcció de l'automòbil. A més de suportar la càrrega vertical, el conjunt de l'eix davanter també suporta la força longitudinal i la força lateral i el moment provocat per aquestes forces. L'eix de direcció normalment es troba a la part davantera del cotxe, per la qual cosa sovint s'anomena eix davanter. El motor del cotxe' s'instal·la a l'extrem davanter, cosa que fa impossible la instal·lació del dispositiu d'accionament a l'eix davanter, de manera que l'eix posterior s'utilitza per a la conducció.
L'estructura de l'eix de direcció integral de diversos models és bàsicament la mateixa, que consisteix principalment en un eix davanter i una articulació de direcció.
L'eix davanter, que és la part principal, està forjat d'acer i la seva secció transversal té forma de I per millorar la resistència a la flexió. Per tal de millorar la resistència a la torsió, els extrems propers són lleugerament quadrats. Al mig es mecanitzen dues superfícies eixamplats per suportar la ballesta, anomenades seients de molla. El mig de l'eix davanter es doblega cap avall per baixar la posició del motor, reduint així el centre de gravetat del cotxe, ampliant el camp de visió del conductor i reduint l'angle entre l'eix motriu i l'eix de sortida de la transmissió.
L'eix motriu posterior es refereix a l'eix que proporciona potència als camions. Els models de tracció posterior tenen generalment tracció de dues rodes i tracció d'una sola roda.
No hi ha potència de sortida al pont de suport, que només té un paper de suport. L'eix mitjà o posterior d'un cotxe de tres eixos conduït per un sol eix és un pont de suport, i els eixos d'un remolc són tots ponts de suport. També hi ha una forma de pont penjant al pont de suport.
El pont penjant fa referència a un pont que pot flotar cap amunt i cap avall. L'estructura és bàsicament similar a la dels ponts de suport ordinaris. Té un mecanisme d'elevació addicional. Quan el camió està molt carregat, el pont penjant es baixa per portar pes. Sense càrrega o càrrega lleugera és per aixecar el pont penjant per reduir el consum de combustible.
Eix motriu de direcció: un eix motriu amb funció de direcció és més comú als cotxes de passatgers, i els camions comercials generalment estan disponibles en vehicles amb tracció total.
L'eix motriu desconnectat té una estructura complexa i un alt cost, però augmenta molt l'alçada lliure del terra; redueix la massa no suspendida, millorant així la comoditat de conducció i augmentant la velocitat mitjana del cotxe; reduint el paper del cotxe durant la conducció La càrrega dinàmica a les rodes i eixos augmenta la vida útil de les peces; a causa del contacte entre les rodes motrius i el terra i la millor adaptabilitat a diversos terrenys, la capacitat antilliscant de les rodes augmenta molt; El mecanisme de guia de suspensió independent coordinat està dissenyat de manera raonable, cosa que pot augmentar l'efecte de subviratge del cotxe i millorar l'estabilitat de la direcció del cotxe. Aquest eix motriu s'utilitza àmpliament en cotxes i vehicles tot terreny d'alta transitabilitat.
