L'anomenada suspensió independent de doble horquilla és una suspensió independent en la qual els dos braços oscil·len en el pla transversal del cotxe. En general, hi ha dues suspensions d'igual longitud i desigual longitud. El pivot es pot mantenir quan les rodes salten amunt i avall. L'angle d'inclinació segueix sent el mateix, però a causa dels canvis excessius en la distància entre eixos, és fàcil provocar el desgast dels pneumàtics.
L'anomenada suspensió multienllaç es refereix a tres o més barres d'enllaç. Actualment, hi ha principalment suspensions de quatre i cinc enllaços, que poden proporcionar control en múltiples direccions, de manera que els pneumàtics poden mantenir una pista de conducció més fiable i conduir amb més comoditat.
1. En termes de rendiment dinàmic: com que la suspensió independent de doble horquilla es compon generalment de dos braços de balancí de longitud desigual, poden absorbir la força lateral junts i, mitjançant una determinada configuració raonable, es poden dur a terme la distància entre eixos i la roda davantera. dins d'un determinat rang Canvieu per aconseguir la potència corresponent, el rendiment general de la potència és millor, s'utilitza generalment a les curses de cotxes esportius; i l'enllaç múltiple s'utilitza principalment per controlar amb precisió l'angle de contacte entre la roda i el terra, i principalment sobre l'ajust de l'angle de direcció, de manera que la potència global El rendiment és molt inferior a la suspensió independent de doble horquilla.
2. En rendiment de confort: atès que la suspensió independent de doble horquilla s'utilitza principalment en una varietat de condicions de la carretera, l'adaptabilitat de la carretera és relativament bona, de manera que la comoditat general no és alta i l'enllaç múltiple es basa en el doble braç. a través de determinades limitacions Perquè el pneumàtic tingui un cert canvi quan es mou cap amunt i cap avall, de manera que tingui una millor adaptabilitat, i també pugui superar un cert subviratge, i la comoditat general és millor.
3. En termes de cost: com que l'estructura de la suspensió independent de doble horquilla és més complicada, també ocupa molt d'espai i el procés de fabricació també és més complicat, de manera que el cost global és més elevat; però per als enllaços múltiples, cal el mateix. Més espai, però l'estructura fabricada és més complexa per aconseguir més rendiment, de manera que el cost és més elevat.